21场景｜没有价格战的赢家，如何摧毁中国车辆行?

许多行业专家表示，为了消除体积，我们还必须对“体内溢出”保持警惕。 21世纪先驱记者Yi Salin Beijing报道说，主要反映价格战的体积产业会影响整个行业的神经。从6月6日至7日，举行了2025年中国汽车重庆论坛。 “体积”是该论坛的重点。自动化行业的许多专家和公司高管都在谈论，呼吁暂停“体积内”的价格战。对于自动化行业来说，参与不是一个新的热门词。自从该行业于2023年发起了一场价格战争以来，该行业内部的讨论并没有停止。中国汽车重庆论坛前一周，中国汽车行业协会发布了一项倡议，以“在竞争中保持公平并促进行业的健康发展”，并指出，特定汽车公司的价格降低了5月23日引发了新的“恐慌价格”，使车辆行业处于“恶性循环”状态，并威胁了供应链安全链安全。新华社 - 日 - 日和闭路电视也呼吁汽车制造商停止降低价格，促进促销和恢复行业订单。人类日报中说，降价促销可能会导致低价和较低产品的出现，从而破坏“中国制造”的全球声誉和形象。这次讨论的旋转与5月下旬领先的汽车制造商进行的大规模降价的新旋转有关。当时，该公司降低了22个智能驾驶模型的价格，下降了34％。这也导致行业中的其他汽车公司遵循该诉讼。中国促进国际贸易委员会汽车行业分公司主席王夏（Wang Xia）在论坛上发布了一系列令人担忧的数据：超过200个型号2024年的TIC汽车市场价格降低，在2025年的前四个月中，降低了60多个型号。降低型号飙升至100多个型号，有些车型甚至降低了50,000元的元素，低价汽车和30,000元人民币均返回市场。尽管降价在短期内引起了销售，但该行业的一般收入仍在下降，现在下降到低于4％的水平非常低。政治咨询会议人才银行和前商务部副副部的特西诺委员会的特别专家陈·简（Chen Jian）无声地说：“技术的主要变化还不够，但它进行了内部摩擦，这是一种慢性自杀。” Cialis Group的创始人兼董事长Zhang Xinghai关注了价格战的隐藏危险。他认为，该行业的内部融资，尤其是低价竞争，将导致车辆公司的盈利能力降低。如果公司没有钱，它将减少对变革的投资，这将破坏产品的质量和安全性。当前的汽车市场竞争还会影响工业连锁店的协调，削弱了该行业的弹性和内源性驱动力，并且对可持续的工业发展不愉快。失去“高质量”和“低价”是没有道理的。车辆行业无法承受“战争”的洗涤。车辆产业连锁店很长，专注于汽车制造，向上是原材料供应，制造零件，技术研发以及扩大销售，维护和其他领域的联系。整个行业都是放缓的，令人不安的“价格战”挤压了与连锁店的所有联系的收入幅度，对整个工业链产生影响，并且大多数实践都面临着收入减少的风险。当公司的收入反复压缩时，安全，质量和服务不能保证产品，这严重侵犯了消费者权利。 “价格战会带来更多的损失，而不是那么多。大陆汽车小组中国首席技术官Murong Te告诉论坛。他认为，价格战正在损害整个车辆的生态系统，车辆行业需要重返原始订单和健康的竞争状况。“竞争的好处是以最优惠的价格提供最佳产品，而不是以最低的价格提供不安全的产品。在论坛上，Changan Automobile Automobile主席Zhu Huarong也没有法律的竞争，而没有底线，并且不适合那些for the Withing the Plotie the Ploite lote the Lightline，而这是该线路的范围。我们在当前的中国车辆市场上的主要问题：太多的品牌，混乱的价格，扩大宣传和资本不良，因为某些资本不是针对延长开发的延长，这是该行业激烈的激烈竞争。下半场很聪明。 Daquan认为车辆的“体积”本质上是该技术的失控。他以明智的驾驶为例。如果无法完全解决相关算法和相关的小情况，则有必要选择安全且冗余的技术路线。 Changan Automobile的官员表示，一辆车辆已在情报领域投资了约600亿元人民币，商业研究的主要目的以及国家智能汽车技术的国家实验室密钥。具有安全的技术保证。 “ Chery Holdings Group的主席Yin Tongyue认为，经历了充满活力的高竞争发展后，中国的车辆应该返回其原始l自然，追求长期并追求高质量的发展。这是中国车辆从大到强壮的唯一途径。避免“内部”。众多汽车公司重新引起人们的注意。国际竞争以防止处置价格低。 BYD Group品牌和公共关系部总经理Li Yunfei认为，中国车辆行业没有“内部溢出”可以出国，并且汽车公司应该专注于制造出色的产品和品牌。他建议该国应设置出口阈值，以防止在海外市场流动不合格的产品。同时，中国汽车公司应遵守当地法规并建立长期合作伙伴关系，而不是仅依靠价格战。朱隆说，这仍然是中国品牌迈向国际化的最佳时机，但中国的车辆公司应该保持谦虚，坚持长期和本地化，而Aksalt则是E ESG的构造。朱隆还认为，中国车辆行业应该向世界各地的车辆公司学习，并且中国车辆公司仍然需要建造许多系统。坎根汽车副总裁兼Avita Technology总裁Chen Zhuo认为，最初的设计是在全球实现豪华品牌的主要要素。梅赛德斯 - 奔驰，宝马和保时捷等世界各地的所有奢侈品牌都有自己的原创设计。如果您想成为一个好品牌，则必须遵守原始设计。 AVITA始终保持原始设计，尽管该过程很困难，但它也会得到很多收益。 Chery Holdings Group董事长Yin Tongyue认为，国内汽车公司应提高其国外的水平并遵循最后的水平。 “我们不能将diit变成海外的价格，我们不能互相破坏。相反，我们应该在质量，安全和性能服务方面努力工作。Chery Automobile Co，Ltd的执行副总裁，乘客Chery的综合出口量超过500万，产品将出口到全球100多个国家和地区，并进入3.0阶段，以“技术变革”作为主要驱动力出口。 “海外市场不仅应该拥有更多的销售额，而且还应该有更多的收益。更重要的是，它可以使我们的技术体验并习惯全球市场，符合欧洲和美国的标准，并使世界上世界上最具竞争力的车辆在世界上发挥作用。” Li Xueyong指出，到了五年的pafter All，Chery首先更改为以用户为导向的企业，并继续构建一个以企业为中心的用户，以更多的共同创建用户，更多的用户同理心和更多的用户服务。如何通过现代技术和转换为用户业务的中国车辆行业的“内部”竞争？ 6月6日，在日本的辩论会议上论坛Byd Li Yunfei认为，最基本的事情是使用现代技术来生产品牌汽车类。 “我们需要使用技术来建立品牌。技术是最好的品牌。技术可以更多地看到我们，使用新技术开发新品牌，忍受悲伤并遵循长期。”据李·云费（Li Yunfei）称，比德（Byd）拥有超过120,000名人员，在全球汽车公司中排名第一。去年，比德（Byd）在技术的研究和开发中投资了近542亿元人民币，排名5,000多家上市的A共享公司中的第一名。根据该研发的投资，BYD已开发了大量专利，在过去的四年中，它随后发布了一系列主要的切割技术。 “对于外界的流量有多少或做出一系列营销行动都没关系李·尤恩菲（Li Yunfei）说。电气化。