撞车坠毁的50秒，后面的数十年?

资料来源：36KR因移除到不到一分钟的跌落而损失。文本｜完整的旅行编辑｜ ASHU消息来源｜ Nanfeng Window（ID：SouthReviews）涵盖了当地时间的6月12日中午在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场（Ahmedab​​ad Airport），印度印度航空（Ahmedab​​ad）（艾哈迈达巴德）171航班在离开后几秒钟。在不到一分钟的时间里，波音787-8，最初在英国伦敦飞行到住宅区，大型火球和浓烟突然上升。飞机上有242人（230名乘客和12名员工），其中241人被杀。 Vishwash Kumar Ramesh是一名38岁的印度英国乘客，坐在经济阶层的第一席位上，在坠机时逃脱了，目前是唯一的旅客幸存者。幸存者的乘客Vishwar Kumar Ramesh在医院接受了治疗，飞机降临到机场旁边的医学院宿舍，该机场在该地区至少杀死了五名学生。印度当局说飞机S在离开后约50秒钟发送飞行数据。从拆除到秋天，过程非常快，突然间全世界沉没了。目前，事故原因仍在调查中。空气崩溃发生在印度航空业的大规模维修和纠正的关键时刻。大型市场的背后是混乱的法律和法规，脆弱的资本连锁店和飞机债务问题。在印度，真正的平民航空飞行员必须忍受长期的疲劳。 10年前，印度还宣布，有4,000多个具有假证书的假飞行员。在过去的五年中，印度的平民航空业迅速发展，并于2025年成为仅次于中国和美国的第三大民航市场，但多年来一直没有被释放。尽管这次事故可能与飞机的内部管理无关，但印度飞机背后的问题确实是属性CT公众关注和审查。攀爬的固定视频上的飞机在急忙走出路后向上鼻子向上，但机身并没有明确的姿势。在不到20秒的时间内，飞机失去了攀爬的力量。为什么在攀登的关键阶段失去动力一直是许多平民航空安全专家的重点。一些专家认为，爆炸现场的标志可以直接进行飞行员操作。美国安全专家本·伯曼（Ben Berman）指出，飞机在离开后没有立即卸下起落架，这也是一种疑问之一。因为许多飞机立即将起落架放置在攀爬阶段，以减少攀登造成的阻力。同时，一些安全专家还指出，调查人员还可能注意到 - 空运-Aircraft的襟翼（机翼后面的转移控制控制）是否已提前关闭。航空安全顾问和试点约翰·考克斯（John Cox）告诉媒体：“e是关于是否部署皮瓣的一些问题，并且需要在拆除过程中部署皮瓣。当时的艾哈迈达巴德机场可能会在当时的土壤温度非常炎热，这也可能导致非常薄的空气，但最终破坏了攀岩效果。问，787没有致命自2011年在2011年就发生了事故。但这并不意味着787年没有安全纠纷。2013年1月，两辆日本ANA 787乘客飞机遭受了电池变暖问题，后来美国安全监管机构后来命令该模型在全球范围内持续数月。日本的787架飞机在电池过热时遇到了问题。在2020年，2021年和2023年，由于诸如质量和制造缺陷之类的劳动问题，波音公司暂停了该模型的交付。 2024年4月，联邦航空管理局还调查了波音工程师提出的一项索赔，据称该机身的787个部分因在南卡罗来纳州的波音波音公司进行了不适当的修复，该波音在南卡罗来纳州的波音公司进行了数千次飞行的损害。但是波音公司表示，这对飞机充满信心。回到事故的原因，这是否是不可抗力，人为因素或其他事故的有力因素，还有待调查。您应该知道调查民用维亚蒂事故总是很长，结果几乎是出乎意料的。印度航空公司的撞车事故负有债务，面临着波音的重大打击，这是“转弯年”，而印度航空（Air India）则难以改变。受到影响的影响，波音股价在同一天下降了8％。印度航空和管理不善的先前安全说明已经达到了未来。进入新千年后，印度航空遇到了许多事故，从小型事故到大型空气坠毁。例如，2010年5月22日，印度航空波音737飞机降落在印度的孟加罗尔国际机场时，乘客赶走了，撞到了小路尽头的一个小山上，杀死了所有的员工。印度航空的最后一次重大事故发生在2020年。波音737乘客拥有的印度航空公司降落在印度南部的Kozhikode国际机场，最终在机场末期失去了降落，该机场造成了18架无人机。卢比。印度航空最初由国家财产拥有，是印度唯一进行远端洲际航班的飞机。印度航空是“印度旗舰，反映了国民阵线，可能会慷慨地向机身施加国旗。总的来说，“旗舰航空”与该国政府有着密切的联系。与其他飞机相比，它具有强大的资金和更好的硬件，它在其背后也具有政府的支持，这是印度唯一的领导型飞机，这是造成的，这是造成的，这是造成的，这是一个崩溃的机构。整个印度民航行业都在释放并询问印度的空气，历史悠久，在印度独立后的殖民时期已经经历了最初的发展。e，印度航空的最近变化是长期收入问题。 1932年早些时候，印度航空的前身塔塔航空公司在孟买成立。当时，英国塔塔集团（British Tata Group）的巨型棉花是民航行业首都对卡拉奇（Karachi）和孟买之间的伊卡尔（Ikair）交流的领导者。印度在第二次世界大战后独立，于1953年将塔塔航空公司（Tata Airways）国有化，从那时起，印度航空公司的时期是“旗舰”。大约在2000年，跨国甚至跨大陆旅行开始变得流行，世界各国的廉价飞机进入了生日，但与此同时，印度的航空公司开始遭受严重的损失。 2006年，印度航空在第一次财政危机中爆炸，宣布亏损9100万美元。到2009年，损失突然上升到了8.5亿美元。印度飞机每年的损失以及印度持续不稳定的不稳定的损失也受到影响。在2010年，杜e为资助问题而言，印度航空被迫关闭Tran Station位于法兰克福机场，这是从印度飞往北美的唯一途径。面对正在进行的腐败丑闻和印度飞机损失的丑闻，印度议会也开始称其为重新提高。 2018年，莫迪政府最终批准了印度航空的分裂和销售计划。但是对于任何消费者来说，印度航空都是热马铃薯：印度航空目前的债务为39亿美元。如此沉重的负担通常对大多数投资者感到恐惧。直到2022年，收购才终于出现了，当年是印度航空公司的创始人。在印度，可以说塔塔集团是丰富的，参与了所有伴侣行业：从钢制到汽车制造，从这里到基础设施，从百货商店到与星巴克联合商店，可以说塔塔集团可以参与印度的所有生活。只有拥有强大的家庭背景才能印度人塔塔集团有勇气恢复印度的沉重债务空气。半个多世纪后，塔塔集团返回“自己的孩子”，并看到了印度不断增长的平民航空市场。自2020年以来，印度的国内民航市场经历了快速增长。印度的平民航空业在2024年正式超过了巴西和印度尼西亚，并成为世界第三大市场。根据“ Oagaviation”代理机构调查，印度的平民航空业将在未来10年内以6％的速度增长，这使其成为许多主要市场中最快的增长。 2023年初，塔塔集团（Tata Group）花了马拉姆尼（Marammoney）同时购买495架新客机。但是，对于繁荣之后的印度航空来说，仍然有许多危机无法消除。在印度航空无效以来的三年中，塔塔集团无法摆脱通常的低品质问题和印度平民的服务。来自政治CIRcles向公众，听到了投诉。尽管该行业很紧张，但这导致了以下事实：印度航空平民航空正处于低收入和漫长的工作时间，服务质量始终涉及。印度航空长期以来一直是一个问题。在该州运营期间，以印度航空的名义以1,600多名飞行员存在劳动管理纠纷。根据当时的联合组织印度飞行员指南的公开信，印度航空执行官采用“力量和欺凌”步骤对飞行员，允许飞行员在疲倦且身体不好时执行长期飞行任务。根据公开信，印度航空“总是忽略旨在降低飞行员疲劳和人为错误率的法律和法规”。一些飞行员抱怨说，印度航空的工作时间表不仅强烈，而且不同，这使人们感到。在这些飞行员​​小组中，他们使用“醒来时知道时间表”来描述这种混乱飞机工作的抽动工作。印度航空的工作组织令人困惑，这也是整个印度航空业的缩影。以前，印度航空平民航空造成的各种小事故是乘客大笑和哭泣的。在印度的航班，有关飞行员战斗旅行的消息，或者关于飞行员与飞行的参与者战斗的飞行员，暴露于过去。十年前，在印度航空从印度飞往英格兰伦敦的航班上，一名乘客发现了飞机老鼠，这导致飞机返回孟买，乘客的行程被推迟了11个小时。塔塔集团（Tata Group）获得印度航空（Air India）之后，完全可以预期富裕的资金。但是三年后，情况似乎并没有改善。在社交媒体上，来自各个州的国会议员和政客经常攻击印度的航空公司。今年2月25日，印度国会主管Jaiveer Shergill也发表了一份向印度航空绘画的声明：“如果世界上有“最糟糕的Kickingd”的奥斯卡奖，那么THE赢家必须是印度航空。它值得所有方面：它是折断的椅子，最差的与会者，最糟糕的地面船员以及最糟糕的客户服务！ “印度国会主管Jaiveer Shergill也发表了一份声明，以绘制印度空气内阁Shivraj Chouhan，也向社会发布了一条信息，在今年向社会发布了一条信息，还向社会发布了一条信息，在今年的社会上，这一年给这个人的信息，今年给这个人的信息，这一年，这一年，这个人的信息，该人在这个人的信息中，该人在这个人的信息中，平台，平台，在平台上，平台，这是一个人的信息，在平台上，平台上的信息，这是该人在平台上的信息平台在今年，这个人在社会上向社会传达的信息说，他在印度航空的飞机上拥有“沉没的椅子”。ANES，管理，服务，甚至飞行员的质量仍然站立。如果乘客对服务的投诉可以延迟和忽略，但是频繁的空气崩溃将面临不可避免的安全问题。当前的事故引起了国际媒体对印度航空业有系统破坏的关注：机场的拥堵和建筑物和医疗设施的高密度住宅，风流响应控制，飞机和检查程序的内部机队管理等。该行业的能量和持久性不仅取决于扩张，而且还取决于扩张，在日期和综合性方面也是综合的。应该承认，平民航空不仅是一项商业活动，并希望无辜的乘客的生活将不再是成本的一​​部分。以下将使您能听到更多的真相并更好地了解世界。